从特斯拉/Waymo之争看激光雷达未来前景

来源:汽车资讯  作者:汽车大师 点击数:

&;&;埃隆马斯克(特斯拉CEO)总是有本事把特斯拉送上热搜一线,而这很大程度上与他自己的急进言行有关 ,相同活泼在自动驾驭前沿的谷歌旗下公司W却有不同观念,而是从头到尾活跃运用并研制激光雷达 ,这也与激光雷达自身特色有关,一方面激光雷达是无人驾驭轿车的核心技能之一,它能依据周围物体的光反射树立环境的三维地图,为自动驾驭保驾护航;但另一方面,其研制和制作本钱十分高,这也直接导致无人驾驭轿车难以遍及 ,早在年就启动了自动驾驭项目的G却更为慎重,旗下自动驾驭公司W开发的无人车在公共路途的行进路程早已打破万英里,并在去年底推出自动驾驭首个用于服务乘客的商业叫车服务―WO,而这一切都离不开激光雷达 上在自动驾驭车辆增量配件中,最贵的当属激光雷达 早前谷歌运用的是由V开发的线激光雷达,万美元的价格简直占整车价格一半 依据麦肯锡研讨显现,我国顾客愿意为购买自动驾驭车辆付出的溢价为美元(美国和德国则分别为美元和美元),尽管我国对自动驾驭承受程度最高,但本钱明显也是有必要考虑的要素 是预见到了这一点,W于年开端自研传感器之路,并已在摄像头、雷达和激光雷达等传感器完结自研,单在激光雷达范畴,就研制了短程、中程、长途三种类型 在年底特律车展上,W宣告他们将激光雷达的本钱下降了以上,W首席执行官约翰克拉夫茨克(JK)表明:这一打破使得W可以将这一技能带给数百万顾客 马斯克错了?摄像头、激光雷达交融才是未来趋势事实上,摄像头、雷达体系、激光雷达在功用中各有偏重,也各有好坏 关于自动驾驭安全冗余来说,激光雷达、摄像头、毫米波雷三者不是应该相互竞争,而是互补,假如可以智能化地进行交融,就能取得安全冗余性更强壮的环境感知体系 “激光雷达”在自动驾驭中必要性的问题,修改与多家激光雷达公司进行了交流 激光雷达企业速腾聚创也表明,业界普遍以为,关于L以上自动驾驭有必要要用激光雷达,或许有人觉得激光雷达只要时刻起效果,但它一出手就能处理大问题 关于来说,一切尽或许的安全确保都不为过 现在来看,W、U、C、奥迪,都在L等级自动驾驭研制运用上选用激光雷达 主推产品VO即摄像头处理计划的M方面人士则以为,最理想的状况必定是视觉雷达,这样能确保无死角、更精确,但激光雷达必定比摄像头的本钱要高许多 主做视觉摄像头是想推进自动驾驭落地,但要想将自动驾驭落地就必定得考虑本钱,因而主做纯视觉 据悉M也现已开端触及激光雷达方面的事务,未来或许将往此方向延伸 像V方面人士所言:“咱们不以为C和L是二选一的处理计划,跟着技能的前进和本钱的下降,传感器交融现已是自动驾驭处理计划的大势所趋” 激光雷达能否助力L级实在自动驾驭的完结?高等级的自动驾驭能否完结不只仅取决于L,可是肯定离不开L 可以的是,要想完结彻底自动驾驭,传感器的交融运用是未来趋势,而激光雷达也是要点之一 现在来看,除了要处理激光雷达小型化、漂亮化的问题,低本钱化更是重中之重 方面对此以为,本钱和商场需求量是相得益彰的,现在V与OEM针对量产车型的订单现已将单价本钱控制在美金以内,关于其他AI范畴的需求,也会在年期间将本钱下降到相同的规范 激光雷达的本钱问题,自动驾驭的完结还存在许多外部要素,包含G运用、法律法规、AI算法、整个轿车职业以及社会的承受程度等许多方面,从这个角度上来说,就算激光雷达的功能能在原理上担任L等级自动驾驭,但实在彻底的自动驾驭能完结不只仅是传感器的问题 ,马斯克是轿车职业最为急进的代表之一,马斯克近期表明到年,特斯拉不只将彻底完结自动驾驭,并且将具有万辆可以作为自动驾驭机器人的出租车上路的轿车 UCEO却对此直言:“关于何时完结这一点,咱们存在不合 鉴于自动驾驭仍存在许多难题,信任这也是许多业界人士和顾客的实在主意 观W则低沉慎重的多,尽管W在自动驾驭方面现已取得了巨大前进,但W软件工程总监SA曾表明,从W的经历来看,前%的技能作业量只占总作业时刻%,而要完结最终的%的作业,需求再花倍的力量 马斯克以为年特斯拉将完结彻底自动驾驭,但这一观念现在来看过于急进,麦肯锡猜测,年将是自动驾驭的拐点,此刻将是自动驾驭与人为驾驭的经济平价点,在此拐点之后,商场对自动驾驭的需求将持续上升 现阶段,特斯拉和W都提出了无人出租车服务和无人货车布局,而这比较乘用车范畴将更简单遍及和运用自动驾驭 总结:需求供认的是,彻底意义上的自动驾驭其实是逾越人类驾驭自身的,不只要满意单车智能,也要在车路协同下八面玲珑、满有把握,杂乱的路途境况总是会超出现有认知和判别,完结自动驾驭负重致远 另一方面,自动驾驭的确是整个职业未来发展趋势,咱们需求做的仅仅无穷尽地挨近这个趋势,在这其间,激光雷达的人物和效果不可或缺 (才丽媛)

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